Камаз 4308 аз технические характеристики.

Составление проекта КамАЗа-4308 и его выпуск пришлись на период кризиса в 2003 году, что не могло не повлиять на особенности его устройства. Из-за появления большого количества западных моделей на рынке, а также увеличения продажи машин, бывших в употреблении, появилась острая необходимость в создании конкурентоспособной модели, представленной российскими производителями.

Описание и сфера применения

Весь модельный ряд Камаз представлен в

Разработкой модели занимался завод в Набережных Челнах. Работы по обустройству новой техники начались почти сразу после выпуска аналогичной модели производства в Белоруссии. Главные узлы были унифицированы совместно с грузовиками, которые уже производились данным заводом (таких как ). Эта мера предпринималась вынужденно, так как производители поставили цель наладить экономичное производство.

Модель не поддавалась полной унификации, так как в ее конструкции использовался двигатель, разработанный по новой технологии. Во время формирования разработки производители оформили контракт с американской фирмой Cummins, а через 3 года организовали Cummins-Кама, занимающееся выпуском двигателей, предназначенных для работы системы.

Двигатели

Двигатель Cummins

КамАЗы-4308 раньше поставлялись вместе с дизелями Cummins в рамках совместного производства. Данные конструкции собирались на фабрике Dongfeng после приобретения лицензии. Двигатель маркировки B характеризуется исправным функционированием, при этом его функционирование не создает чрезмерного шума.

Технические характеристики двигателя КамАЗа-4308 С3 имеют свои особенности:

Передняя часть транспортного средства обладает рессорами, состоящими из 2 листов , а в задней располагается такой же модуль, однако складывается он из 3 листов, что делает его значительно толще. Конструкция обладает высокой функциональностью и очень актуальна при использовании в целях осуществления дальних перевозок, так как этот элемент предполагает возможность починки даже в полевых условиях.

Завод производителя в последнее время занялся разработкой пневмоподвески к 4308-й модели. Она конструируется с задействованием 2 баллонов, при этом оснащается жесткими кованными шлангами. Также в конструкции устройства применяются сайлентблоки.

Пневматическая подвеска КамАЗа

Подвеска оснащена электросхемой и технологией управления, разработанными в соответствии с международными стандартами качества. Ее правильное устройство позволяет кузову постоянно поддерживать оптимальную высоту и не деформироваться даже при осуществлении явных перегрузок.

Тормозная система состоит из нескольких частей , которые руководство по эксплуатации рекомендует использовать для осуществления конкретных действий. Она подразделяется на такие типы:

• Рабочая.
• Стояночная.
• Запасная.
• Вспомогательная.

Приборы пневматического тормозного привода:

• Компрессор.
• Поршень алюминиевый.
• Головка.
• Адсорбентный осушитель, в конструкции которого находится встроенный регулятор давления.
• Компрессор.

Особого внимания заслуживает кабина водителя. Обновленный дизайн машин производства КамАЗа был впервые применен именно при производстве модели 4308, поэтому здесь он является наиболее характерным и рационально выстроенным, что помогает водителю и пассажирам чувствовать себя очень удобно.

Радиаторная решетка и пластиковые панели являются производными фирмы РИАТ . Вся оптика прямоугольной формы также была впервые применена именно в этой конструкции. На данный момент она производится фирмой Hella.

Большая часть торпеды КамАЗа-4308 производится на основе пластика. Панели из металла, окрашенные под конкретную стилистику машин, уже не применяются, поэтому характерные черты таких автомобилей теперь можно встретить только на рынке бывших в употреблении моделей.

Кабина грузовика

Сидения автомобиля являются продукцией компании Grammer, находящейся в Германии, также как и . Ее услугами пользуются многие фирмы, занимающие ведуще позиции на мировом рынке, поэтому по большей части в комфортабельности для водителя салон не уступает даже международно известным моделям.

Пластиковый обвес производится из ударопрочного материала , при этом он полностью морозоустойчив, что значительно расширяет сферу применения грузовика. Производится обвес фирмой РИАТ.

Для создания фирменной облицовки кабины используется способ катафорезного грунтования. Данная особенность обеспечивает гарантию устойчивости поверхности к коррозии. Конструкция кабины крепится к остальному устройству КамАЗа-4308 с помощью четверть-эллиптических рессор.

Дизайн кабины качественно проработан, содержит множество мелких деталей, которые делают его хорошо узнаваемым и отличаемым от вариантов отделки кабин в похожих моделях. Конструкция кабины хорошо оборудована не только с точки зрения эстетики, но и проработана с позиции комфортабельности для водителя и пассажиров.

Торпеда расположена перед водителем , обладает закругленной формой. Доступ ко всем узлам системы упрощен. Замки и внутренние конструкции ручек по внешнему виду и функционалу аналогичны ВАЗовскими. На сидениях от фирмы Grammer расположены регулируемые подушки, работающие на пневматической системе.

Особенности грузовика

КамАЗ-4308 является среднетоннажным грузовиком с широкой областью применения. В конструкции системы задействованы элементы, разработанные при сотрудничестве с иностранными производителями. Данная модель проектировалась в короткие сроки, из-за чего произошла унификация многих узлов, однако конечный вариант получился высококачественным и многофункциональным.

Минусы и возможные неисправности

• Среди моделей аналогичного класса можно легко найти варианты, которые по многим параметрам являются аналогичными КамАЗу-4308 (например ), при этом данная модель отличается повышенной ценой, так как обладает усовершенствованной конструкцией внутренней системы.
• Форма кабины производится по устаревшему дизайну. Он выглядит актуальным, машина производится из качественных материалов, однако такой внешний вид грузовиков уже стал привычным.
• Есть риск поломки элементов конструкции , особенно разнообразных труб, прилегающих к КПП. Детали для их ремонта всегда есть в полном объеме практически в любом сервисном центре, однако данные мелочи являются неприятными, осложняют эксплуатацию устройства.
• Педаль тормоза близко расположена к рулевой колонке, что доставляет неудобства некоторым водителям.

Заключение

КамАЗ-4308 является универсальной среднетоннажной моделью, получившей признание среди многих эксплуатантов. Внешняя конструкция кузова и кабины соответствует проверенным стандартам, выказывает отличную износостойкость и функциональность. Внутренняя конструкция оснащена многими приводами и дополнительными деталями, увеличивающими мощность и функциональность транспортного средства.

КамАЗ-4308 был спроектирован и начал выпускаться в 2003 году, в условиях кризиса.

Сложная обстановка в стране затронула всех крупнейших производителей грузовиков на территории бывшего Союза.

На рынке стали появляться подержанные грузовики среднего класса, произведенные за рубежом, поэтому встал вопрос о выпуске конкурентоспособных грузовых автомобилей аналогичной грузоподъемности отечественного производства.

Разработка и начало выпуска

Завод в Набережных Челнах начал разработку 4308-й модели практически сразу после выхода на рынок ближайшего конкурента из Белоруссии.

Для сохранения времени и удешевления производства было принято решение об унификации всех основных узлов с грузовиками, которые уже выпускались заводом на тот момент.

Однако полностью унифицировать модель было невозможно. Необходимо было разработать двигатель. Еще раньше, в 2001 году, инженеры завода начали разрабатывать силовой агрегат для грузовиков средней грузоподъемности.

В это же время владельцы КамАЗа подписали договор о сотрудничестве с американской корпорацией Cummins, а через три года появилось совместное предприятие Cummins-Кама, производящее силовые агрегаты.

Двигатели

До создания совместного предприятия автомобили КамАЗ-4308 комплектовались американскими дизелями Cummins, собиравшимися на китайской фабрике Dongfeng по лицензии.

Несмотря на китайскую сборку, двигатель серии B отличался стабильной малошумной работой на всех режимах.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя КамАЗа-4308 С3:

• габариты – 102х120 миллиметров;
• количество цилиндров – 4;
• объем цилиндров – 3,9 дм2;
• мощность – 140 лошадиных сил при 2 800 об\мин;
• КМ – 502 Ньютона на метр при оборотах 1 500;
• экологический подкласс – Euro II;
• топливный насос – Bosch, механический;
• количество клапанов – 8;
• турбонаддув;
• интеркулер.

После создания совместного предприятия Cummins-Кама среднетоннажные грузовики КамАЗ-4308 стали комплектоваться силовыми агрегатами 4ISBe и 6ISBe, собранными на мощностях совместного предприятия в Набережных Челнах.

Есть возможность довести эти двигатели до уровня экобезопасности Euro IV. Для этого используется мочевина. В случае оборудования автомобиля двигателем Euro IV устанавливается специальный резервуар-контейнер для мочевины.

Технические характеристики этих двигателей отличны от китайских и выглядят следующим образом:

4ISBe

6ISBe

• габариты – 107х124 миллиметров;
• количество цилиндров – 6;
• мощность – 185 лошадиных сил;
• максимальный крутящий момент – 800 ньютонов на метр;
• объем цилиндров – 6,7 дм2;
• расположение – рядное;
• ход поршня – 120 мм;
• экологический подкласс – Euro III;
• топливный насос – Bosch;
• электронный управляющий модуль – ECM.

У силовых агрегатов этих конфигураций блок цилиндров выполнен с увеличением толщины стенок и без использования гильз, что позволяет при капитальном ремонте растачивать рабочие зоны и устанавливать ремкомплекты поршней.

К поддону блока с помощью болтов крепится металлическая плита для понижения вибрации и уровня шума.

Сцепление

В связи с тем, что силовые установки данных среднетоннажных грузовиков являются современными двигателями европейского класса, компоненты трансмиссии тоже должны соответствовать евростандартам.

На КамАЗ-4308 устанавливается диафрагменное однодисковое сцепление оттяжной конструкции.

По современным стандартам сцепление работает в сухой среде. Производит этот компонент фирма Sachs, являющаяся дочерним предприятием венгерской компании ZF.

Грузовики КамАЗ комплектуются двумя видами таких деталей. Четырехцилиндровые агрегаты получают сцепление с диаметром 362 миллиметра, а шестицилиндровые – 395 миллиметров.

Коробка передач

В отличие от силового агрегата и сцепления, коробка передач досталась грузовику в наследство от «старших братьев».

В большинстве случаев автомобили данной модели комплектуются именно коробкой КамАЗ-141.

Это устройство с передаточными числами с 5,62 по 0,72 легко поддается ремонту, а благодаря тому, что проектировалось оно для двигателей большей мощности, имеет некоторый запас по прочности подшипников и сопрягаемых узлов.

Компания КамАЗ в скором времени планирует отказаться от производства этой коробки, перенеся конвейеры по ее производству на дочернее предприятие ЦФ КАМА. На модель 4308 также в некоторых случаях ставится деталь компании ZF.

Для грузовиков, комплектующихся 4ISBe, ставятся коробки 6S700, а 6ISBe комплектуются коробками передач модели 6S1000. Производство данных компонентов также планируется развернуть на предприятии ЦФ КАМА.

Мосты

Для модели КамАЗ-4308 ограниченной серией выпускается ведущий мост с передаточными числами 4,78 и 4,22 и гипоидным редуктором.

В устройство моста включена функция блокировки межосевых дифференциалов, что имеет не последнее значение для проходимости автомобиля по нашим дорогам.

Что касается полноприводных версий 4308-й модели, то, по информации официального представителя завода, их производство в ближайшее время не планируется.

Ходовая часть

Подвеска сконструирована в соответствии с международными стандартами. Рессоры представляют собой малолистовые параболические конструкции. Для увеличения плавности хода длина рессор увеличена до двух метров.

В передней части автомобиля устанавливается двухлистовая конструкция, а в задней – трехлистовая. Подобная конструкция подвески является наиболее удобной и пригодной к ремонту даже в полевых условиях.

В последнее время на КамАЗе разрабатывается задняя пневмоподвеска к 4308-й модели. Она выполнена по двухбаллонной конструкции, с коваными шлангами и использованием сайлентблоков.

Подвеска снабжена электронным управлением и отвечает всем современным мировым стандартам. Устройство такой конструкции обеспечивает оптимальную высоту кузова при погрузке и отсутствие колебаний.

Общие сведения

Вместе с перечисленными показателями технические характеристики грузового автомобиля средней грузоподъемности КамАЗ-4308 выглядят следующим образом:

• класс международной экобезопасности – Euro III;
• формула колес – 2х4;
• компоновка – двигатель продольный, расположенный спереди над кабиной;
• кабина автомобиля – штампованная, металлическая, с наличием спального места;
• число мест – 3;
• нагрузка на переднюю ось – от 4 300 до 4 350 килограммов;
• нагрузка на заднюю ось – от 7 200 до 7 550килограммов;
• колесная база – от 4 200 до 4 800 сантиметров;
• максимально допустимая масса – 8 000 килограммов;
• в составе автопоезда – от 19 500 до 19 900 килограммов;
• силовые установки — 4ISBe и 6ISBe;
• объем цилиндров – 3,9 дм2 и 6,7 дм2;
• количество цилиндров – 4 и 6;
• степень сжатия топливной смеси – 17.3;
• автомобиль использует дизельное топливо;
• коробки передач – 6J70T, ZF6S1000TO, КАМАЗ-141;
• тип подвески – рессорная на обеих осях, либо на передней оси рессорная, а на задней – пневматическая с гидравлическими амортизаторами;
• размер резины – 245/70 R 19.5.

Технические характеристики КамАЗа-4308 оправдывают его цену — около 2 млн руб.

Кабина автомобиля

Обновленный дизайн облицовки кабины, который сейчас можно увидеть практически на всех рестайлинговых КамАЗах, впервые был применен именно на модели 4308.

Пластиковые панели бампера и радиаторной решетки производятся ивановской компанией РИАТ.

Передняя прямоугольная оптика, тоже впервые опробованная на среднетоннажном грузовике КамАЗ-4308, изготовлена компанией Hella.

Практически вся торпеда 4308-й модели изготовлена из пластика. Крашенные металлические панели, привычные для потребителей завода КамАЗ, уже не используются.

Среднетоннажный автомобиль комплектуется сидениями немецкой компании Grammer, которые используют и другие ведущие производители грузовых автомобилей.

Пластиковый обвес, изготовленный фирмой РИАТ, является ударопрочным и морозоустойчивым.

Кабина автомобиля обработана методом катафорезного грунтования, что практически полностью избавляет от коррозии. Кабина установлена с помощью четверть-эллиптических рессор.

В целом кабина среднетоннажного КамАЗа удобна и проработана с точки зрения дизайна. Торпеда «окружает» водителя, доступ ко всем органам управления и приборам предельно упрощен.

Замки дверей и внутренние ручки полностью унифицированы с ВАЗовскими. Греммеровские сидения оснащены пневматическими регулируемыми подушками.

Знаете ли вы, что , созданный шведской компанией, популярен благодаря постоянным обновлениям и усовершенствованиям, улучшающим его технические характеристики?

Полезные мелочи от производителя часто превышают ценовые возможности покупателя. вы найдёте шпаргалку по созданию редуктора для мотобура своими руками, благодаря которой можно значительно уменьшить расходы на техническое оснащение.

Специально для вас мы подготовили статью об особенностях изготовления самодельного измельчителя травы и веток.

Таким образом, автомобиль КамАЗ-4308 – среднетоннажный грузовик широкого применения. В конструкции автомобиля применены компоненты, разработанные в сотрудничестве с иностранными производителями.

Несмотря на то что КамАЗ-4308 разрабатывался в сжатые сроки, с частичной унификацией узлов, конструкция получилась достаточно надежной и конкурентоспособной.

Использование новых разработок и продукции совместных предприятий сделало автомобиль универсальным транспортным средством профессионального назначения.

Грузовой автомобиль может использоваться в составе автопоезда и подходит для междугородних перевозок небольших партий товара со складов, находящихся в пределах крупных городов.

Конструкция КамАЗ-4308 постоянно улучшается и модифицируется, что позволяет выпускать автомашину, соответствующую международным стандартам экологической безопасности и надежности. Можно в этом убедиться, посмотрев следующее видео:

КамАЗ-4308 — грузовой среднетоннажный автомобиль, выпущенный в 2003 году Камским автомобильным заводом. Он обладает высокими тактико-техническими параметрами и легко сопоставим с машинами соответствующего класса.

Бортовой 2-осный тягач используется для городских и пригородных перевозок грузов и буксировки загруженного прицепа, эксплуатируется на автомобильных дорогах с осевой нагрузкой до 10 тс при температурах от -45°С до +40°С, имеет высокую производительность и малый расход топлива.

Он не является лучшим транспортным средством в линейке отечественных грузовиков, но на рынке среди перевозчиков и предпринимателей мелкого и среднего бизнеса пользуется большим спросом. Объем продаж ежегодно доходит до 1000 единиц.

Устройство и внешний вид

Среднетоннажный грузовик состоит из 3 главных частей:

• кузов с кабиной и грузовой платформой;
• двигатель;
• шасси с трансмиссией, механизмом управления и ходовой системой.

Кабина разработана на базе ранее выпущенных грузовиков, подвергалась основательной доработке, потому стала более эстетичной и современной. На 2018 год она расположена над двигателем, имеет цельное лобовое стекло, технологичную высокую крышу, модернизированную переднюю оптическую систему прямоугольной формы от компании Hella, обтекаемый передний бампер.

Новая модель представлена на рынке в 2 исполнениях — со спальным местом и без него, обработана против коррозии катафорезной грунтовкой.

Для мягкого передвижения автомобиля по отечественным дорогам наряду с подрессоренной кабиной установлено комфортное импортное водительское сиденье с пневмоподвеской немецкого производства Grammer. Подвеска воспринимает динамические нагрузки, содержит гидроамортизаторы 2-стороннего действия и стабилизатор поперечной устойчивости.

Пластиковый обвес изготовлен отечественной фирмой ОАО «РИАТ» из ударопрочного материала, морозоустойчив.

По бокам радиаторной решетки находятся головные фары. Поворотники с повторителями перемещены так, что делают грузовик похожим на азиатских конкурентов.

На панели предусмотрены контрольно-измерительные приборы с индикацией параметров, органы управления машиной и специальным оборудованием, световые и звуковые сигнализаторы, схема на КамАЗ-4308 переключения передач.

Рама — штампованная, клепаная, с внутренними усилителями, состоящая из 2 лонжеронов сечением по типу швеллер, соединяющихся поперечинами. Номер рамы находится с правой стороны заднего моста. Конструкция низкая, что удобно при разгрузке и погрузке материалов.

Колеса — дисковые, стальные, задние — сдвоенные. Колесная формула — 4х2.

Технические характеристики

Для базовой бортовой модели КамАЗ-4308 технические характеристики имеют вид:

• расстояние между осями — 4100 мм или 4700 мм;
• передняя колея — 1470 мм;
• задняя колея — 2365 мм;
• размерность шин — 245/70 R19,5;
• экологическая безопасность — Евро-3.

В автомобиле КамАЗ-4308 габаритные размеры составляют 7550х3910х2550 мм, на шасси — 5970х2555х2550 мм.

Весовые характеристики:

• масса со стандартным оборудованием — 5850 кг;
• грузоподъемность — 5500 кг;
• допустимая масса прицепного механизма — 8000 кг.

Для КамАЗа-4308 с полной массой 11900 кг основные ТТХ представлены так:

• максимальная транспортная скорость — 105 км/ч;
• угол преодолеваемого подъема — не менее 25 %;
• внешний поворотный радиус — 8,5 м.

Заправочные объемы топливного бака — 170 и 210 л.

Модификации

Краткий обзор модификаций машины:

1. Бортовой КамАЗ-4308-6063-28 транспортирует грузы на платформе с откидными бортами, комплектуется каркасом и тентом.
2. Рефрижератор на шасси 4308 перевозит продовольственные товары на заданном низком температурном режиме. Платформа — изотермический фургон. Грузоподъемность — 5500 кг. Мощность мотора — 185 л. с. Норма токсичности — Euro-4.
3. КамАЗ-4308 (А3) производится как бортовой грузовик, так и в виде шасси. Колесная база на шасси — 4200 или 4800 мм. Комплектуется тягово-сцепным устройством (ТСУ) Mireal 1D40 или Rockinger R0400 и опциональной коробкой отбора мощности (КОМ).
4. Самосвал 4308 содержит кузов с 3-сторонней разгрузкой, может комплектоваться краном-манипулятором (КМУ) с ковшовым захватом.
5. Седельный тягач предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда. Допустимый вес прицепного устройства — 8 т. Мощность дизеля — 203 л. с.

Шасси 3021-25 (C4) с большим внешним габаритным поворотным радиусом — 9,6 м. Оборудован ТСУ и КОМ. Двигатель на 145 л.с.

Шасси 3063-28 (R4) с монтажной длиной рамы — 5750 мм. Грузоподъемность — 6600 кг. Экостандарт — Евро-4. Мощность — 245 л. с.

Двигатель

Грузовая машина ранее была укомплектована двигателями «Камминз» старого образца. В рамках совместного сотрудничества с американской компанией они собирались по лицензии на китайском заводе Dongfeng. Агрегаты соответствовали нормам стандарта Евро-2, характеризовались исправным функционированием и бесшумной работой. Мощность составляла 140 л. с. при 2800 об./мин.

С появлением ЗАО «Камминз Кама» стали выпускаться двигатели Cummins ISBe. Для соответствия нормам токсичности Евро-4 приходилось применять мочевину.

Силовая установка 4ISBe — 4-цилиндровая с рабочим объемом 4,5 л, мощностью 140 л. с., турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Агрегат 6ISBe — 6-цилиндровый с объемом 6,7 л. Мощность двигателя — 210 л. с.

Данные модели имеют экологический класс Евро-5.

Топливная система — Common Rail. Механизм впрыска горючего высокого давления фирмы BOSH.

Норма потребления топлива зависит от веса машины без груза, общей массы груженого тягача, мощности, климатических условий.

Так, для бортового КамАЗа нормативные значения на 100 км пробега следующие:

• в летнее время — 19,1 л;
• зимой — 20,9-36,4 л.

Для стандартного тонника расход топлива на 100 км составляет 14 л.

Трансмиссия

Грузовик оснащен 1-дисковым диафрагменным сцеплением фирмы Sachs, дочернего предприятия немецкого концерна ZF. Сначала устанавливалась 5-ступенчатая коробка переключения передач (КПП) модели 141, затем — ZF-6S1000.

Задний мост с блокировкой межосевого дифференциала разработан в 2 исполнениях:

• гипоидный с передаточным числом — 4,78;
• 2-ступенчатый с числом — 4,01 (4,07).

Ходовая часть

Конструкция подвески выполнена по международным требованиям. Элементы передние и задние расположены на рессорах параболической формы с низким внутренним трением и гидроамортизаторами. Передняя подвеска — 2-листовая, задняя — 3-листовая, рессорная или пневматическая.

Колеса имеют профилированные ободы, шины — бескамерные.

Размеры ободов составляют 6,75-19,5», шин — 245/70-R19,5 мм.

Давление в шинах:

• передней оси — 686 кПа;
• задней тележки — 637 кПа.

Допустимая статическая нагрузка на одинарные и сдвоенные колеса достигает 22400 Н.

Тормозная система

Тормоза передние и задние — дисковые Haldeх с антиблокировочной системой.

Размерность — 19,5».

Рулевое управление

Управление состоит из рулевого механизма и встроенного гидравлического усилителя.

Передаточное число равно 21,7.

Привод насоса гидроусилителя осуществляется за счет коленвала мотора.

Плюсы и минусы

КамАЗы маркировки 4308 имеют достоинства:

• малый расход топлива;
• высокая грузоподъемность при низкорамной конструкции;
• возможность монтажа дополнительного оборудования и надстроек на шасси автомобиля;
• невысокая стоимость машины;
• доступность и низкая цена запчастей;
• высокая ремонтопригодность;
• наличие мощного двигателя;
• пуск холодного мотора при низких температурах без средств облегчения;
• функция независимого подогревателя в кабине;
• возможность монтажа пневматической подвески;
• небольшие габаритные размеры;
• автонатяжение ремня вентилятора;
• эстетичный вид торпедо;
• установка круиз-контроля в некоторых модификациях;
• комфортное сиденье.

Среди недостатков выделяют:

• частые неисправности в «слабых» местах, например в трубах КПП;
• неудобное положение педалей тормоза и газа;
• невозможность работы по бездорожью;
• внешний вид машины устаревший;
• нехватка мощности для быстрого разгона в груженом состоянии.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Технико-эксплуатационные параметры, процесс обкатки, проведение технического обслуживания и меры безопасности прописаны в инструкции по эксплуатации, которая входит в комплектацию нового автомобиля.

Основные виды неисправностей, способы их устранения, указания и предостережения к правильной эксплуатации грузовика можно найти в руководстве по ремонту.

Установку оборудования и механизмов на шасси выполняют вместе с разработчиком и держателем конструкторской документации, иначе автомобиль не будет подлежать гарантийному обслуживанию.

Начальный пробег установлен для новой модели в 1 тыс. км, до капитального ремонта — 500 тыс. км.

Текущий ремонт заключается в устранении повреждений и поломок, обнаруживаемых в процессе эксплуатации.

Общие принципы, которыми руководствуются при проведении ремонтных работ:

• разборку и сборку деталей осуществляют на специальном стенде;
• запчасти перед осмотром очищают от пыли, накипи, ржавчины и т.д.;
• при тщательном осмотре пользуются лупой или магнитным дефектоскопом;
• запчасти с трещинами, задирами, изношенными гранями бракуют;
• перед сборкой восстанавливают резьбу, зачищают забоины и заусеницы, заваривают трещины, шлифуют сварные швы, проверяют на герметичность полости;
• под готовностью к сборке понимают состояние детали, при котором она полностью восстановлена, заварена или заменена на новую.

Если не заводится двигатель, то возможными причинами могут быть неисправности:

• стартера;
• замка зажигания;
• втягивающего реле стартера;
• блока управления мотором;
• замыкание в жгуте проводов электрооборудования;
• отсутствие контактов в разъемах проводки.

При невозможности проведения ремонтных работ обращаются в СТО.

Сколько стоит автомобиль

Стоимость бортовой модели заводской комплектации достигает 1,8 млн руб. На новый КамАЗ-4308 с шасси цена составляет 2,9-3 млн руб.

Подержаные машины в зависимости от состояния, пробега и года выпуска на вторичном рынке предлагают за 800 000-1,5 млн руб.

Цена покупки и аренды грузовика с дополнительным оборудованием узкой спецификации согласовываются с владельцем техники.

Составление проекта КамАЗа-4308 и его выпуск пришлись на период кризиса в 2003 году, что не могло не повлиять на особенности его устройства. Из-за появления большого количества западных моделей на рынке, а также увеличения продажи машин, бывших в употреблении, появилась острая необходимость в создании конкурентоспособной модели, представленной российскими производителями.

Описание и сфера применения

Весь модельный ряд Камаз представлен в этой нашей статье.

Разработкой модели занимался завод в Набережных Челнах. Работы по обустройству новой техники начались почти сразу после выпуска аналогичной модели производства в Белоруссии. Главные узлы были унифицированы совместно с грузовиками, которые уже производились данным заводом (таких как ). Эта мера предпринималась вынужденно, так как производители поставили цель наладить экономичное производство.

Модель не поддавалась полной унификации, так как в ее конструкции использовался двигатель, разработанный по новой технологии. Во время формирования разработки производители оформили контракт с американской фирмой Cummins, а через 3 года организовали Cummins-Кама, занимающееся выпуском двигателей, предназначенных для работы системы.

Двигатели

Двигатель Cummins

КамАЗы-4308 раньше поставлялись вместе с дизелями Cummins в рамках совместного производства. Данные конструкции собирались на фабрике Dongfeng после приобретения лицензии. Двигатель маркировки B характеризуется исправным функционированием, при этом его функционирование не создает чрезмерного шума.

Технические характеристики двигателя КамАЗа-4308 С3 имеют свои особенности:

Передняя часть транспортного средства обладает рессорами, состоящими из 2 листов , а в задней располагается такой же модуль, однако складывается он из 3 листов, что делает его значительно толще. Конструкция обладает высокой функциональностью и очень актуальна при использовании в целях осуществления дальних перевозок, так как этот элемент предполагает возможность починки даже в полевых условиях.

Завод производителя в последнее время занялся разработкой пневмоподвески к 4308-й модели. Она конструируется с задействованием 2 баллонов, при этом оснащается жесткими кованными шлангами. Также в конструкции устройства применяются сайлентблоки.

Пневматическая подвеска КамАЗа

Подвеска оснащена электросхемой и технологией управления, разработанными в соответствии с международными стандартами качества. Ее правильное устройство позволяет кузову постоянно поддерживать оптимальную высоту и не деформироваться даже при осуществлении явных перегрузок.

Тормозная система состоит из нескольких частей , которые руководство по эксплуатации рекомендует использовать для осуществления конкретных действий. Она подразделяется на такие типы:

• Рабочая.
• Стояночная.
• Запасная.
• Вспомогательная.

Приборы пневматического тормозного привода:

• Компрессор.
• Поршень алюминиевый.
• Головка.
• Адсорбентный осушитель, в конструкции которого находится встроенный регулятор давления.
• Компрессор.

Особого внимания заслуживает кабина водителя. Обновленный дизайн машин производства КамАЗа был впервые применен именно при производстве модели 4308, поэтому здесь он является наиболее характерным и рационально выстроенным, что помогает водителю и пассажирам чувствовать себя очень удобно.

Радиаторная решетка и пластиковые панели являются производными фирмы РИАТ . Вся оптика прямоугольной формы также была впервые применена именно в этой конструкции. На данный момент она производится фирмой Hella.

Большая часть торпеды КамАЗа-4308 производится на основе пластика. Панели из металла, окрашенные под конкретную стилистику машин, уже не применяются, поэтому характерные черты таких автомобилей теперь можно встретить только на рынке бывших в употреблении моделей.

Кабина грузовика

Сидения автомобиля являются продукцией компании Grammer, находящейся в Германии, также как и Камаз 65207 . Ее услугами пользуются многие фирмы, занимающие ведуще позиции на мировом рынке, поэтому по большей части в комфортабельности для водителя салон не уступает даже международно известным моделям.

Пластиковый обвес производится из ударопрочного материала , при этом он полностью морозоустойчив, что значительно расширяет сферу применения грузовика. Производится обвес фирмой РИАТ.

Для создания фирменной облицовки кабины используется способ катафорезного грунтования. Данная особенность обеспечивает гарантию устойчивости поверхности к коррозии. Конструкция кабины крепится к остальному устройству КамАЗа-4308 с помощью четверть-эллиптических рессор.

Дизайн кабины качественно проработан, содержит множество мелких деталей, которые делают его хорошо узнаваемым и отличаемым от вариантов отделки кабин в похожих моделях. Конструкция кабины хорошо оборудована не только с точки зрения эстетики, но и проработана с позиции комфортабельности для водителя и пассажиров.

Торпеда расположена перед водителем , обладает закругленной формой. Доступ ко всем узлам системы упрощен. Замки и внутренние конструкции ручек по внешнему виду и функционалу аналогичны ВАЗовскими. На сидениях от фирмы Grammer расположены регулируемые подушки, работающие на пневматической системе.

Особенности грузовика

КамАЗ-4308 является среднетоннажным грузовиком с широкой областью применения. В конструкции системы задействованы элементы, разработанные при сотрудничестве с иностранными производителями. Данная модель проектировалась в короткие сроки, из-за чего произошла унификация многих узлов, однако конечный вариант получился высококачественным и многофункциональным.

Минусы и возможные неисправности

• Среди моделей аналогичного класса можно легко найти варианты, которые по многим параметрам являются аналогичными КамАЗу-4308 (например tatra), при этом данная модель отличается повышенной ценой, так как обладает усовершенствованной конструкцией внутренней системы.
• Форма кабины производится по устаревшему дизайну. Он выглядит актуальным, машина производится из качественных материалов, однако такой внешний вид грузовиков уже стал привычным.
• Есть риск поломки элементов конструкции , особенно разнообразных труб, прилегающих к КПП. Детали для их ремонта всегда есть в полном объеме практически в любом сервисном центре, однако данные мелочи являются неприятными, осложняют эксплуатацию устройства.
• Педаль тормоза близко расположена к рулевой колонке, что доставляет неудобства некоторым водителям.

Заключение

КамАЗ-4308 является универсальной среднетоннажной моделью, получившей признание среди многих эксплуатантов. Внешняя конструкция кузова и кабины соответствует проверенным стандартам, выказывает отличную износостойкость и функциональность. Внутренняя конструкция оснащена многими приводами и дополнительными деталями, увеличивающими мощность и функциональность транспортного средства.

Среднетоннажник КАМАЗ 4308 грузоподъемностью 5,5 тонн.

Продажа среднетоннажных грузовых автомобилей КАМАЗ 4308. Цены на КАМАЗ 4308 и технические характеристики. Мы предлагаем бортовые автомобили КАМАЗ - 4308 и фургоны на их базе по выгодным ценам. Изготовитель позиционирует свою продукцию как развозной грузовик, поэтому серийные КАМАЗы модели 4308 имеют кабину без спального места, однако мы можем предложить фургоны КАМАЗ-4308 с кабиной со спальником для коммерческого использования на междугородних маршрутах.

В конце 2003 года на Камском Автогиганте собраны первые опытные образцы автомобиля КАМАЗ-4308. Элегантный «среднетоннажник» КАМАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 т. стал уже серийным и будет соперничать с Мазовским аналогом. КАМАЗ 4308 комплектуется двигателем марки Cummins. Двигатель отвечает нормам «Евро-2», его мощность 178 л.с. Сцепление для а/м КАМАЗ 4308 комплектуется вместе с двигателем. На среднетоннажник устанавливается коробка передач модели 141 (без делителя) производства ОАО «КАМАЗ». Мосты автомобиля КАМАЗ-4308 передний и задний - камазовского изготовления. Тормоза, впервые для отечественных серийных грузовиков, дисковые и спереди, и сзади. Поэтому низкорамный среднетоннажник КАМАЗ-4308 вписывается во все международные нормы и отличается точной реакцией на действия водителя. Тормозные механизмы для грузовика модели 4308 поставляет фирма Халдекс из Швеции. Рулевой механизм грузовика отличается легкостью управления и высокой информативностью поскольку на серийных моделях КАМАЗ-4308 стоит гидроусилитель рулевого управления. Кабина а/м КАМАЗ 4308 серийная, но снаружи появились новые бампер, ступенька с крылом. Светотехника Камазовского среднетоннажника с двойными фарами. Передняя панель в кабине а/м КАМАЗ-4308 стеклопластиковая. В кабине не только тепло, но и уютно. На автомобиль КАМАЗ 4308 предусмотрена установка двух типов кузова: бортовой платформы и фургона .

Бортовые грузовики и фургоны КАМАЗ-4308 это минимальные цены при высоком качестве, обусловленном применением импортного двигателя.

Технические характеристики
Модель грузового автомобиля	4308
Тип грузовика	Бортовой автомобиль
Колесная формула автомобиля
Снаряженная масса автомобиля, кг	5850
Грузоподъемность автомобиля, кг	5500
Полная масса грузовика, кг	11000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12000
Полная масса автопоезда, кг	23000
Размер шин	245x65R19.5
Ошиновка задних колес	Двухскатная
Максимальная скорость, км/час
Максимальный преодолеваемый подъем, °
Колесная база, мм	4200
Высота грузовика, мм	2550
Высота с тентом,	3330
Длина автомобиля, мм	7200
Ширина автомашины, мм	2500
Передний свес, мм	1240
Внутренние размеры (объем) платформы, мм (м 3)	5100x2320
Двигатель (модель, мощность)	CUMMINS B180
Расход топлива а/м КАМАЗ, л/100 км.
Коробка передач (модель)
Передаточное число главной передачи	4.01
Вместимость топливного бака, л.