Система сцепления предназначена для подключения двигателя транспортного средства к коробке передач. В целом, ее можно назвать связующим звеном между этими двумя силовыми агрегатами. В этой статье мы расскажем вам, в чем заключается принцип работы сцепления, из каких компонентов состоит система и наглядное видео работы устройства.
Устройство
Как сказано выше, основным предназначением системы является плавное соединение шкива КПП и маховика мотора авто во время переключения скоростей и трогания машины с места.
Иными словами, сцепление выполняет функцию выключателя крутящего момента.
Также стоит отметить, что СС (система сцепления) предотвращает возникновение перезагрузки и повреждений трансмиссии во время аварийного торможения.
Различают несколько видов СС по различным свойствам:
- по числу ведомых дисков: однодисковые или многодисковые (первый вариант наиболее распространен);
- по принципу функционирования: «мокрое» или «сухое» («сухие» сцепления являются наиболее распространенными);
- по принципу включения маховика системы могут быть механическими, гидравлическими, электрическими или комбинированными;
- по принципу воздействия на прижимной диск.
Нажимной элемент
Этот диск среди отечественных автомобилистов принято называть «корзиной». Данный компонент представляет собой устройство округлой формы. Пружинки «корзины» соединяются с прижимной площадкой, которая также имеет округлую форму.
Ведомый шкив
По своей форме этот компонент также округлый и состоит он из нескольких элементов:
- металлическое основание диска;
- шлицевая муфта;
- углепластиковые накладки, которые также могут быть изготовлены из керамических материалов или кевлара — данные компоненты крепятся к основанию диска посредством специальных устройств;
- специальные толстые пружины, называющиеся демпферными, они располагаются по периметру круглого основания. В частности, они находятся вокруг муфты и предназначены для того, чтобы предотвратить возникновение вибраций.
Выжимной элемент
По сути это подшипник. Одна сторона данного компонента является площадкой, которая находится на первичном шкиве и прикрепляется к защитному кожуху вала. К слову, первичный шкив немного выступает из агрегата КПП.
Выжимной компонент системы сцепления активируется в момент нажатия на оправу. По своему принципу действия подшипник может быть:
- нажимным;
- оттягивающим.
Привод
Система привода по своей конструкции, как сказано ранее, может быть гидравлической, электрической или механической. Рассмотрим принцип работы каждой из них.
- «Гидравлика» состоит из двух цилиндров: главного и рабочего, которые соединяются между собой при помощи патрубка высокого давления. При нажатии на педаль сцепления при помощи давления активируется шток главного цилиндра, с одной стороны которого находится специальный поршень. Данный поршень выжимает тормозную жидкость, в результате чего в системе возникает давление, которое, в свою очередь, передается к рабочему цилиндру через патрубок. Что касается рабочего цилиндра, то его конструкция схожа: на нем также расположен поршень и шток. В результате возникновения давления поршень приводит в действие шток, который воздействует на выжимную вилку.
- Что касается электрического привода, то во время нажатии на педаль активируется специальный электрический моторчик, к которому подключается тросик.
- В системе механического привода усилие, которое возникает при нажатии на педаль сцепления, переходит на выжимную вилку при помощи тросика, который расположен внутри кожуха.
Педаль
Как известно, педаль сцепления системы расположен слева от педали тормоза. Если ваше транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, то педаль сцепления в нем будет отсутствовать. Тем не менее, сам механизм, разумеется, будет.
Как работает?
Если вы не знаете, как работает сцепление, то наша статья поможет вам разобраться в этом вопросе. Рассмотрим принцип работы сцепления автомобиля на деле.
Если сцепление отпущено, то ведомый вал в это время зажат между нажимным диском и маховиком. Когда водитель нажимает на газ, в системе возникает трение, в результате чего крутящий момент перенаправляется от маховика ДВС на силовую скорость транспортного средства.
Когда водитель выжимает педаль СС, детали агрегата начинают функционировать и взаимодействовать между собой. В результате этого ведомый вал освобождается от прижимного усилия. Чтобы это произошло, в работу вступает тросик устройства. На воздействует вилка отключения механизма, в результате чего подшипник начинает движение к маховику вдоль вала. После этого подшипник оказывает давление на пластинки нажимной пружины.
В том случае, если лепестки пружины механизма прогибаются в сторону маховика, пружина отгибает наружный край от нажимного диска, таким образом освобождая его. Одновременно тангенциальные пружинки отпускают нажимной диск, в результате чего крутящий момент перестает передаваться от мотора к КПП.
Если водитель отпускает педаль, нажимной диск начинает взаимодействовать с ведомым шкивом посредством диафрагменной пружины. Также стоит отметить, что нажимной диск взаимодействует с маховиком во время отпускания педали. Тогда крутящий момент начинает передаваться от мотора к КПП в результате образовавшихся сил трения.
- 1 — непосредственно оболочка тросика механизма;
- 2 — нижняя часть оболочки, наконечник;
- 3 — устройство крепления тросика педали;
- 4 — защитный чехол тросика;
- 5 — нижняя часть тросика;
- 6 — гайка, позволяющая регулировать положение педали;
- 7 — контргайка;
- 8 — поводок тросика;
- 9 — вилка выключения механизма;
- 10 — защитный кожух устройства;
- 11 — винт крепления;
- 12 — нажимной диск;
- 13 — маховик агрегата;
- 14 — ведомый шкив;
- 15 — первичный шкив силового агрегата;
- 16 — нижняя часть картера устройства;
- 17 — непосредственно сам картер механизма;
- 18 — пружина нажимного устройства;
- 19 — подшипник, предназначенный для выключения во время переключения скоростей;
- 20 — фланец муфты;
- 21 — втулка муфты выжимного элемента;
- 22 — уплотнительная резинка;
- 23 — верхняя часть оболочки тросика;
- 24 — верхняя часть тросика;
- 25 — опорная деталь крепления педали устройства;
- 26 — пружина педали механизма;
- 27 — непосредственно сама педаль;
- 28 — упорная пластина.
